“平民鋼炮”叫好不叫座 車企的高性能路線能否走得通?

又一個主打性能的產品在中國市場折戟了。2018年上市的北京現代小型SUV昂希諾,在經過近一年的時間折騰之后,銷量始終沒有起色,長時間月銷三位數。今年以來,這款曾被北京現代寄予厚望的產品月銷量再創新低,5月份銷量僅剩下可憐的個位數。而公開數據顯示,昂希諾上市14個月份以來,總共售出9586輛。

北京現代一直想把自己的高性能車和新能源汽車這兩大優勢介紹給中國消費者,以改變其在中國市場上“廉價”的品牌印象。因此,從2018年起,北京現代著力構建“三縱三橫”矩陣式產品布局,橫向代表“電動技術、智能技術、網聯技術”三大技術,縱向為“基礎車系、性能車系、新能源車系”的產品梯隊。而昂希諾是北京現代“三縱三橫”矩陣式產品布局落地后的第一款產品。

在此前多年的發展中,北京現代曾多次試圖在高端車上突圍,但最終都沒有取得理想的效果。目前,北京現代的旗艦車型第八代和第九代索納塔,依然依靠著大量的優惠獲取銷量。同樣的,在眾多消費者眼里,現代這一汽車品牌與性能也沒有太大關系,但北京現代希望借助主打運動的昂希諾來打破這一固有認知。

在最近兩年時間中,中國不少車企都推出了性能車。與2007年左右開始的上一次性能車熱潮不同的是,這一次不再是為了“搞笑”,而是真正意義上的性能車。比如長安汽車推出了旗下暢銷車逸動的高性能版逸動R。同樣是在2017年,另外一款跑到6.94秒的國產性能車名爵6宣布高性能版將會上市。隨后,曾因為推出山寨跑車“美人豹”而被嘲笑的吉利,在2018年發布了領克03的高性能版本車,這些都重新喚起眾人對國產性能車的念想。

但是,如今新一代逸動XT都開賣半年了,但是被譽為國內首臺自主小鋼炮的逸動RS至今沒有半點消息,或許已經石沉大海。與此類似的是上汽MG6,這款車曾一度突破月銷1萬的大關,但高性能版本說好在2018年上半年上市,但到現在還沒有一句準話。同樣,領克03的高性能版本領克03+目前也還沒有上市。與昂希諾相比,北京現代另一款性能車菲斯塔取得了不錯的銷量成績,月銷量曾一度超過1萬輛,但最近幾個月銷量也出現下滑。

是性能車在中國并不受待見嗎?在中國,有著“小鋼炮”稱呼的幾款產品,包括高爾夫、Polo、福克斯兩廂等,月銷量都十分可觀。而另一款主打性能的三廂車則用銷量嘲諷著其他的對手——這就是本田思域。“秒天秒地”的思域,月銷量月月妥妥兩萬上下,這款產品即便在改款的時候也并不在乎國人說的家庭和乘坐——我只要操控和駕馭。在新一代產品中,思域不斷的加強自己的性能,其穩定的銷量見證著本田的性能車神話。

但昂希諾的滑鐵盧可能并不是性能車失靈的結果。這款定價在12.99-15.59萬元的小型SUV全系搭載1.6T直列4缸發動機,匹配7檔雙離合變速器,最大馬力高達177匹。這樣的發動機參數遠超其競爭對手東風本田XR-V、廣汽本田繽智,后兩者的馬力僅為131匹。但除了亮眼的發動機參數,昂希諾再無其他明顯優勢。而寄望于獲得年輕人的市場,昂希諾的設計比較超前而另類——對大部分人來說,這可能很難接受。

自主品牌在高性能車上的遇挫是很容易理解的。性能車的直接目標并不是提升銷量,在長久的發展中,自主品牌希望用一些性能車展現自己的技術實力,刷新品牌形象。高性能車被認為是汽車制造中的頂端,展示著一個車企在汽車技術上的綜合實力,特別是傳動技術和底盤技術等。而自主們有心推出高性能版,但最終沒有推出,一方面受到成本和市場的壓力,另一方面可能也是技術方面的壓力。

國內的汽車文化正在興起,這將培育高性能車的消費土壤。今年,長城王鳳英和吉利李書福兩位人大代表,都在兩會上交了有關汽車改裝的提案,對于國內現在缺乏相關法律法規導致的汽車行業灰色地帶提出了建議。從改裝車到高性能車,隨著國內汽車文化的成熟,我們相信未來這種產品會逐漸增多。

(責編:肖蒙蒙)

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