一線豪華車戰火升級,二線豪華品牌夾縫中生存

一線豪華車ABB(奧迪、奔馳、寶馬)霸占了豪華車市場絕大部分市場份額,尤其是在中級轎車領域,寶馬3系、奧迪A4 L以及奔馳C級占據了主流,這使得二線豪華品牌中級轎車的生存空間相對有限。

此前,奧迪曾長年領跑豪華車市場,其率先帶來的國產車型就是A4L并成功占領該細分市場,隨后寶馬、奔馳也相繼推出國產3系和C級,并不斷加強本土化。而華晨寶馬成立后的首款國產車型也是中級車寶馬3系,但在這一細分領域,ABB之間的競爭也較為激烈。今年5月份,奧迪A4L在5月份同比增長了9.2%,前5月銷量為6.7萬輛,位列豪華中級車市場第一,緊隨其后的是奔馳C級,寶馬3系由于換代5月銷量出現下滑。但從歷年銷量來看,寶馬3系成績較好,過去的7年時間里創造了近70萬輛的銷量。近日,基于寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市,定價區間比奔馳C級略低,比奧迪A4L略高。而今年以來,奔馳超越奧迪領跑車市,但5月份,奔馳和奧迪銷量都有所下滑,只有寶馬一家銷量上漲且寶馬成為豪華車領域5月的銷冠。隨著寶馬3系的上市,豪華車領域的競爭也會更加激烈。

反觀這一細分領域的二線豪華品牌,其銷量表現一直未能有所突破。雖然二線豪華品牌整體銷量較小,但在中級車領域,二線豪華品牌的表現相對更差。以沃爾沃為例,當前銷售主力車型為S90和XC60這兩款國產車型,雖然綜合性能與ABB存在差距,但配置較高且外觀設計較好,因此能夠贏得消費者青睞。而沃爾沃旗下定位于中級車的S60L銷量卻較為慘淡。謳歌把第二款國產車型就定為中級車(TLX-L),其競品車型仍包括寶馬3系、奧迪a4l等,雖然從售價來看略低于ABB車型的售價且針對中國市場進行了升級,以此突出一定的競爭力。但謳歌在國內的存在感并不高,因而打開國內市場也存在很大的難度。此外,最初以進口形式進入國內市場的捷豹路旗下豪華中級車XEL,目標是超越寶馬3系成為最運動的豪華中級轎車,但其國產后也并未起到拉升銷量的作用,相反銷量較為慘淡月均在千輛以下。

由于長期未能突破市場,二線豪華品牌中級轎車也在終端大打折扣,比如,凱迪拉克ATSL如今已經下探到20萬元以內,沃爾沃以及英菲尼迪中級轎車也有七折左右的優惠力度。這些二線豪華中級轎車起初的定位都是對標ABB,尤其是以運動性能為賣點把寶馬3系作為競爭對手,但多年以來始終無法有效拿下市場。“即將要退出市場的那代3系,其實今年仍然增長了10%,老車都這么受歡迎,我想新一代肯定更加受歡迎。”華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔表示。記者發現,ABB中級車除了提供常規的套裝之外,都配有運動版車型,配置等方面也較為豐富。此外,寶馬一直具備運動性能優勢,奔馳的設計感和年輕化備受青睞,奧迪車型則較為均衡。而相比于ABB中級豪華車,這些二線豪華品牌中級車售價與ABB相當,但受制于品牌、綜合產品力等各方面因素的制約,即便是最終打折銷售也未能有效地提升銷量。

“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級在該細分領域占據了70%以上的市場份額,二線豪華品牌很難撼動。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示,消費者對二線豪華品牌的認知度比較低,正處于品牌培育的階段,這一領域發展也相對成熟,二線豪華品牌依然是相對小眾的市場。崔東樹認為,二線豪華品牌在中級轎車領域競爭力不足,在SUV以及中大型車方面更容易撬動市場。“豪華中級轎車的增長潛力依然有,當前在售的中級豪華轎車都加長了,在空間等方面比普通合資品牌中級車相當,因而選購寶馬3系、奔馳C級等這些車型的人也會越來越多。”

而對于普通合資品牌來說,中級車已經是絕大多數品牌的旗艦產品,也是賣的最好的車型之一,比如凱美瑞、邁騰等車型都有很好的銷量表現。二線豪華品牌中級轎車的價格已經下探到這一領域,但從銷量表現上依然欠佳。“中級轎車是合資車的旗艦車型,可以享用品牌提供的最頂級的技術。此外,豐田這類合資品牌,其從產業鏈體系、技術工藝等方面都較為成熟,這也是為何豐田中高級轎車能夠持續跑贏車市的原因。消費者的認知度較高,相比之下,二線豪華品牌中級轎車依然小眾。”崔東樹說。

(責編:肖蒙蒙)

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